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中目02

期間限定で東急百貨店本店への誘客のため2013年12月14日から土日限定で運行されました。しかし、結果は捗々しくなく短命で終わりました。
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# by shibu41-fu | 2022-06-26 13:32 | 路線
2020年3月30日から運休が続いています。
再開が待たれる路線ですが、夜間遅い時間帯の交通機関利用者がかなり減ってきていることがどのように影響しているでしょうか。

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2013年撮影

# by shibu41-fu | 2022-06-26 13:28 | 路線
耳に残る停留所名でした。

スポーツガーデン自体は78年に開業し、2013年10月からあざみ野ガーデンズとなるため、名称が変更となりました。
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いずれも13年9月撮影


# by shibu41-fu | 2022-06-26 11:53 | 神奈川

東京駅丸の内南口駅舎

2004年の東京駅丸の内南口駅舎、角のある屋根の時代の駅舎です。
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タクシーも駅を出てすぐ乗り場がありました。

現在の丸屋根駅舎ができたのは2012年。

# by shibu41-fu | 2022-06-23 23:43 | 東京

東横線の風景

2013年3月に渋谷駅が地下へ移り、9年が過ぎました。

渋谷は日々変わりつつあるさなかとはいうものの、未だに不便だという声は消えません。
もう一方の終点横浜駅も2004年1月に地下へ移りました。駅ビルも完成し便利になる由もなく、地上にはまっすぐ上がれず、他社線への乗り換えは不便極まりないまま18年が過ぎました。
かつては、横浜駅でいえば駅ビルから同じフロアでホームとつながっている、JR線とも連絡改札でスムーズに乗り換えができる。
また、渋谷駅でも山手線、銀座線ともその谷間の地形を生かした駅構造がとても便利でした。
東横線は東急線の本線格、その両端のターミナルがこのような状況、悲しい限りですし、東急に限らず近年の駅改良はどれも不便になるばかりです。

品川駅の京急線の駅改良計画、JR駅の通勤客が低廉で素早く飲食できる店舗の廃止、JR横浜駅のホーム下の飲食店のふがいなさ。駅ビル店舗のひどさ。イメージを上げようとしても駅を利用している人の中には住宅ローンを抱えていたり、収入が減って生活が苦しくなった人が相当数いるのです。MUJIは横浜駅ビルから地下へ店舗を移しました。
いずれも駅地下、構内の利用者特性を無視しているとしか思えません。

話を東急線へ戻します。
東急線は田園都市線沿線の住宅開発が進み長らく人気の路線でしたが、武蔵小杉のタワーマンションの増加で東横線沿線の人気がうなぎのぼりです。来年は目黒線が新横浜へ延伸し、東横線からの列車も乗り入れるとのうわさもあります。

東横線の朝の通勤時間帯の上り列車では、妙蓮寺や大倉山、綱島駅から乗った乗客は奥へ詰めず扉前に並び、日吉駅で半分が目黒線に乗り換え、中目黒駅でまた半分が日比谷線に乗り換えています。これは何を意味しているのか、東急さんにはよーーーく考えていただきたい。


大人の事情があるにせよ、もう少し利用者の動線、利用者にとって嬉しいことを想像し形にしてほしいものです。

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東横線渋谷駅1階改札
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地上ホーム最終日の中目黒-渋谷間の振替輸送バス
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渋谷-代官山間の地上線
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横浜-高島町間の高架線
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桜木町-高島町間
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学芸大学駅


# by shibu41-fu | 2022-05-29 09:16 | 東京